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    為什么歐洲安全測試反而是國產車拿了5星?

    中國汽車新聞網訊 2019年已經成為歷史,對于汽車行業而言,很多品牌在這一年過的都不太容易。其實從銷量數據上看,主流合資品牌的表現還是比較穩定的,像南北大眾、“雙田”、東風日產等很多都提前完成了既定目標,鞏固住了自己的市占率。

          然而就在大家準備平穩收官之際,年前中保研發布的一份車輛安全碰撞報告,引發了大家的廣泛關注。特別是幾款一直被消費者視為細分市場標桿的合資熱銷車型成績的敗北,更是令人大跌眼鏡。



          當然,很多消費者對于近幾年剛剛興起的中保研C-IASI碰撞測試還不是很熟悉,也有人因此提出了種種質疑。

          不過,隨著Euro NCAP(歐盟新車安全評鑒協會)的2019年碰撞測試報告出爐,當看到來自大眾和斯柯達的兩款車型只拿到3星成績后,不知道曾經力挺德系車就一定安全的網友們又會作何感想了。




          而與之形成強烈反差的是,報告中,來自上汽集團名爵品牌的名爵HS和名爵EZS均獲得了五星安全標準。

          如此成績一出,很多中國消費者在為名爵點贊的同時,對于合資品牌的“安全信仰”也出現了坍塌。在國產車核心技術、裝配工藝突飛猛進,甚至在智能配置、電動化、安全性方面已經達到世界領先水平的今天,合資車到底還有多少溢價優勢?

    用業界最權威的安全碰撞證明自己

          近幾年來,隨著汽車在中國市場的愈發普及,中國消費者對于汽車安全的關注也越來越高。而相較于C-IASI,早在1997年便成立的E-NCAP,憑借著更高、更嚴苛的標準要求,被業界公認為最具權威的汽車安全認證機構。


          為了不斷提升對汽車安全的要求,E-NCAP每年都會對測試項目進行更新,評分規則也更加科學且體系化。目前,E-NCAP對于車型安全性的評價由四大部分組成:成人保護、兒童保護、弱勢道路使用者和安全輔助系統。



          這其中就涵蓋了大家經常在網上或是視頻中看到的時速 64km/h下的 40% 偏置碰撞、時速 50km/h下完全正面碰撞、時速 50km/h下側面碰撞、32km/h下的75°角側面剛性柱撞、鞭打碰撞以及AEB行人防碰撞等等。



          當然,作為普通消費者不需要去記住這些專業的測試名稱,但之所以E-NCAP的公信力這么高,除了它廣泛的成員聯盟帶來的獨立性保證外,重要是其更為全面地模擬了人們日常駕駛過程中最容易發生的事故,對日常實際用車的安全性提供了足夠真實和有價值的參考。




          那么在了解過E-NCAP之后,返回頭來再看名爵雙車能夠取得如此耀眼的成績,確實不得不讓人刮目相看。

          至此,不僅成就了名爵HS中國首款出海到歐洲的E-NCAP五星安全SUV,同時也讓名爵EZS成為國內唯一一臺滿足E-NCAP五星標準的新能源汽車,證明了國內新能源汽車動力電池的安全性。

          或許在大多數人心中,名爵一直都是運動品牌的代表,畢竟無論是從誕生之日起,還是進入中國市場之后,性能都是其主打的產品特性。



          但其實身為一個有著百年歷史的品牌,名爵對于汽車安全理念的提出甚至比沃爾沃還要早6年。就像于1995年上市的MGF敞篷跑車,不僅迅速登上了英國跑車銷量榜第一名并長期盤踞,這款車同時也是當時所在級別里首款獲得NCAP四星安全評價的車型。



          而作為名爵推出的“高性能荷爾蒙”SUV,名爵HS自上市以來也備受市場關注,并成功登陸英國、澳大利亞、泰國等諸多海外市場。

          基于對安全的高度重視,名爵HS整個車身高強度鋼占比高達62%,其中A、B柱等關鍵部位更是采用1500MPa以上的超高強度鋼,令車身耐撞性及輕量化水平遠超同級主流合資車。



    與此同時,還有前排雙氣囊、側氣囊、前后一體式側氣簾、車門碰撞自動解鎖、轉向柱膝部保護、全座椅安全帶未系提醒,以及全方位的行人安全保護和ACC、FCW、LDW等ADAS高級駕駛輔助系統。


    也正是因為具備了這些“素質”,才能讓名爵HS在嚴苛的E-NCAP碰撞測試中,取得了成人保護92%、兒童保護81%、行人保護64%、安全輔助系統76%的得分,成為全球最安全的SUV之一,為消費者構建了一個從被動到主動,從空間到時間的全維安全防護。



          另一款名爵EZS同樣如此,得分為成人保護90%、兒童保護85%、行人保護64%、安全輔助系統70%。其中值得一提的是,其成人和兒童保護的“單科成績”更是高于豪華車保時捷Taycan。

    名爵究竟能否打破“合資信仰”?

          其實在討論這個問題之前,先要弄清楚另外兩個問題。第一個便是中國消費者的“合資信仰”還剩多少?

          正所謂“時勢造英雄”,合資車的興起正值中國車市井噴的時代,憑借著技術上帶來的性能優勢和可靠的品質,也造就了很多像帕薩特、思域這樣的“神車”。

          然而到了今天,中國汽車市場保有量已經超過了2.5億輛。中國車企的持續向上;造車新勢力層出不窮;主銷群體年輕下沉;年輕消費者需求愈發多變、個性化,以上種種因素疊加到一起,不僅給車市帶來諸多不確定性因素,也讓原本“高處不勝寒”的合資車型面臨著更大的挑戰。

    可以說,合資車型坐享品牌紅利的日子已經過去了。而如果此時還不想著如何提升自身產品力,反而將心思花在對國內外市場的差異化對待政策上,那最終只會徹底摧毀品牌的信譽度。



          第二個問題則是當某些合資品牌“沉淪”后,名爵會不會成為站出來補位的那一個?

          也許此次雙車加冕歐洲5星安全,會為它換來一個值得肯定的答案。但同時不得不說擺在名爵面前的仍有一些亟待解決的問題。

          除了在安全及產品品質方面的優勢外,其實名爵在新車營銷上也是非常出色的。




          就像之前名爵ZS上市時為了強調其優秀的操控性能,名爵特意把發布會現場放到了賽車場;還有像今年的“名爵ZS航母飛車事件”,使得全新名爵ZS在上市之前話題性十足;再比如名爵HS,從亮相之初,名爵就為它打出了一個十分有沖擊力噱頭——“奔跑的荷爾蒙”,成功吸引了當下年輕消費者的目光。

          但老實講,從銷量數據上看,名爵并沒有很好地將關注度轉化為訂單量。而在“汽扯扒談”看來,這也包括了兩個主要原因。

          以名爵HS為例。首先,作為名爵向高端化邁進的旗艦SUV,名爵HS無論是定位還是售價直指合資品牌。然而,當時中國消費者對合資車型的盲目迷信還是掩蓋了名爵HS越級的產品實力。



          其次,相較于吉利、長城等品牌,名爵由于品牌建設時間太短,經銷商渠道的布局自然也不占優勢。從名爵官網查詢,即便是一線城市如北京和上海的維修點也分別只為7家和21家。另外,很多地區的名爵經銷商往往也是與榮威共用同一展廳銷售,因此很容易造成關注度的分散,最終導致品牌影響力提升的放緩。

          因此在“汽扯扒談”看來,名爵HS具備了超越同級合資競品的產品力以打破“合資安全信仰”,但想要徹底推翻消費者心中的“合資品牌信仰”,不光是名爵HS,甚至是所有國產車型,都還有很多的東西要去積累。

          當然,針對此次名爵雙車斬獲E-NCAP五星標準而言,名爵又一次像全球消費者傳遞出了其“以用戶為主導”的安全和產品理念。我們相信這也會反向推動其它品牌和車型的推進和更新,刺激整個汽車市場向著更加良性的態勢發展。

          畢竟對于任何一個行業而言,建立消費信任都不是一朝一夕的事,千萬不要辜負了自己這么多年來的辛勤付出。




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