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    被稱為豐田未來最強核心武器 TNGA到底有多強

    中國汽車新聞網訊 現在人們在瀏覽一些選車網站時,經常會看到類似“A車就是B車換了個殼”、“C車和D車是同平臺打造的”這樣的話。而無論是為了稱贊還是想要吐槽,都說明現在很多汽車廠商都走上了平臺化造車的道路。

          其實要說把平臺玩的最溜的,可能很多網友都會想到大眾。的確,從之前的PQ25、PQ34到最新一代的MQB,大眾不僅已經將“平臺化”升級到了“模塊化”,更是一度在市場上取得了極大的成功。



          而自廣汽豐田將全新一代凱美瑞帶入中國市場后,豐田TNGA架構也隨之走進了國人的視野。與大眾MQB模塊化平臺相比,TNGA架構所涉及的不僅僅是發動機,變速箱,底盤懸架總成以及車身部件,而是從最初設計、采購、研發,一直延伸至工藝、生產等各個方面。


          目前,廣汽豐田TNGA陣營已經布局了第八代凱美瑞、C-HR、全新一代雷凌三款車型,而全新緊湊級SUV威蘭達也已經首發亮相。得益于TNGA架構的優勢加之GTMC品質背書,這幾款車型也收獲了廣大消費者的追捧,成為各自細分市場的標桿級的存在。

    TNGA不僅是造車平臺,更是全新造車哲學

          不得不說,如今談及廣汽豐田所有新車和換代車型,其“根源”都離不開TNGA架構。也許大家都聽到過豐田粉們談論過TNGA有多牛多牛,而實際上,TNGA并非是近年來汽車圈盛行的“模塊化平臺”概念,它的誕生可以說是豐田生產理念的轉變,也是豐田整個產品體系在架構上的一次推倒重來。



          在“中國汽車新聞網”看來,如果將MQB等平臺看做是積木,不同的車型只要把需要的配置拼插在上面就可以了。那么豐田TNGA架構則是一種新的生產方式,它立足于以更高效的方式制造更好的汽車,從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件,從根本上實現汽車生產機制的全面革新。




          雖然從某種意義上說,TNGA與MQB等平臺最終的目標都是提升研發效率、降低生產成本,但與傳統模塊化平臺不同之處在于TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體,從而帶給消費者更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置,以及更有科技感的內飾裝備。

          此外,TNGA同樣也是一種造車理念,甚至上升到了“這是一種全新的造車哲學”。在新的TNGA生產模式下,豐田將更加巧妙的共用零部件和總成,并與供應商更緊密的合作來降低成本。TNGA架構下的汽車研發,不是基于現存的任何一種方式,而是圍繞駕駛人,以駕駛艙為起點,從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構,在汽車生產的過程中通過TNGA的優化和統籌,將產品的性能提升一個檔次。




          如果有親自體驗過TNGA架構下的車型,那么從你坐進駕駛艙開始就會發現,這已經不是你熟悉的豐田了。它的坐姿更低了,座椅包裹性也更好了,內飾設計也更年輕化,方向盤也變的更小更運動。

          同時,豐田最新的THS II混動系統以及2.0L/2.5L達到40%高熱效率的動力性能,配以更為出色的操控性,也讓車輛的駕駛樂趣得到了明顯提升。而這些,或許才是TNGA最吸引消費者的魅力所在。

    將理論落地,TNGA為產品賦能

          當然,每個廠家都有著自己安身立命的法則,其中的門道,最終會通過具體產品呈現出來。而TNGA架構對于車輛從內到外、從頭到尾的升級,也直觀地體現在旗下的車型當中。

          首先,較很多同樣依托平臺化生產的品牌相比,TNGA架構實現了不同車型個性化的造型。以廣汽豐田旗下的第八代凱美瑞、C-HR、全新一代雷凌以及即將上市的威蘭達為例,雖然它們都采用了相似設計語言,但卻都保留與自身定位相匹配的鮮明特點,不會給人是“套娃”的感覺。




          像凱美瑞更是同級中唯一擁有普通版與運動版雙外觀風格的車型;全新一代雷凌同樣也提供了運動版、科技版等個性化車型,使得消費者在購車時,可以結合自身喜好有了更加多元化的選擇。




          其次,TNGA架構還改進了車輛的數百種零部件,下調了發動機艙的位置,車身高度也降低了100mm,讓車輛擁有了低重心化,提升了車輛的設計自由度和行駛操控性,進而和供應商研究降低成本的手段,最終以更低成本提供更具競爭力的產品。

          第八代凱美瑞作為TNGA構架下的首款中高級車,TNGA 對于車輛操控性能的提升,也在這臺車上進行了完美的展現。尤其是雙擎版車型,在電機的助力下,凱美瑞雙擎的加速非常穩定而有效,無論在任何車速下行駛,當你需要更好的動力來超越前車時,凱美瑞雙擎的加速感都非常直接,電機與發動機的配合默契,綜合搭配下的表現超越任何同級別單純汽油發動機車型。




          而另一方面,舒適的懸架設定也足以應對城市中的各種顛簸,小振動處理的干脆利落,大振動也不會有多余的回彈,車輛行駛的穩定性似乎永遠不可能被路面的變化所打破。同樣,凱美瑞雙擎的底盤的表現也十分緊致,這讓車輛的過彎表現讓人駕駛起來感到更加踏實。

          在細節方面,凱美瑞雙擎同樣展現了TNGA架構對產品的提升。包括:全車燈光均為LED光源,包括轉向燈、霧燈、倒車燈都是LED光源。中控飾板和排擋座飾板采用三次元表面加飾工藝(TOM)觸摸光滑平整但視覺上卻又三維立體感。以及自動恒溫空調配有同步蓄冷功能,發動機自動啟停時仍可持續供冷50秒,冬天可以同步使用內外循環避免風擋起霧等多項高價值配置。

          安全性能方面TNGA架構下的全新一代凱美瑞雙擎則更為優越,不僅在主動安全方面配備了競品車型均未有完整配備的Toyota Safety Sense智行安全套裝。在被動安全方面,車架高強度及以上鋼材使用占94.7%,超高強度鋼比例為33.9%,屬于業界頂級水平。A柱、B柱、頂梁等部位采用1500Mpa熱成型鋼,同時全系標配了10個氣囊。

          得益于此,在之前備受關注的中保研碰撞測試中,廣汽豐田旗下基于TNGA架構的凱美瑞以及雷凌,無論是主動安全系數還是被動安全系數均有著十分優異的表現。尤其是在25%正面偏置碰撞測試中,雖然左側車門出現變形,但A柱保存完好,無異物侵入駕駛空間,有效保護了車內乘客。

          由此也可以證明,TNGA架構并不是為了節約成本,而是把節約的成本全部用回到車型身上,為用戶帶來更加安全和更具品質的產品體驗。



          當然,TNGA架構不僅力求基礎性能和安全層面的長效領先,同時在配置方面也實現了各細分市場的越級突破。即便是作為主攻經濟家用市場的全新一代雷凌,也配備了諸多極具市場競爭力的配置,包括在智能方面,不僅全系標配“豐云悅享”車聯網,更有12.1英寸中控屏、10.8英寸抬頭顯示和7英寸儀表盤的“三屏互聯”,并且實現了準L2級別自動駕駛。

          寫在最后:

          就在大多數汽車企業還在為年終銷量目標做最后一搏之際,廣汽豐田卻僅了11月的時間,就以62.4萬輛的銷售成績提前“撞線”,也成為2019年第一個完成全年銷售目標的車企?梢哉f,廣汽豐田提前完成年度銷量目標,也與旗下TNGA車型的熱銷密不可分。



    在TNGA的賦能之下,第八代凱美瑞、全新一代雷凌和C-HR都具備了領先同級一代的產品優勢。其實從11月份凱美瑞、雷凌和 C-HR三款TNGA車型銷量占廣汽豐田整體銷量的68%也不難看出,消費者對于這幾款車型以及TNGA架構的充分認可。


    要知道,再寒冷的車市也不乏逆勢前行者,而廣汽豐田無疑就是其中跑的最快的一個。未來,我們也相信廣汽豐田將繼續以TNGA為依托,加強生產、研發以及營銷體系建設,為中國消費者帶來更加出色的產品。那么眼下,你對威蘭達的期待是不是又多了幾分呢?



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